锂电池航空运输安全需多方携手 森诺助力锂电池航空运输条件鉴定

      现如今，随着科技的发展，锂电池几乎是无处不在。然而由于其特有的危害性，近十年里，锂电池事故也是层出不穷，其中锂电池航空运输事故便多达一百多起，由于飞机上一般使用的是卤代烃灭火剂，而此类灭火剂对锂电池火灾基本不起作用，这就导致航空运输锂电池的风险更为突出。目前，锂电池在国际航空运输协会（IATA）颁布的《关于危险货物运输的建议书》中已被被归为第九类危险品。

      锂电池乘飞机真的会出事吗？这可不是危言耸听。自1991年来，仅在美国就已经发生了100起左右锂电池所引发的空运火灾事件。下面就举几个例子引以为戒：

      2006年2月，UPS的一架DC-8货机在31000英尺高空突然冒烟起火，在费城国际机场紧急迫降。货机上的大火烧了4个小时，大部分货物被烧毁，3名机组成员受伤。根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查，引起事故的就是机上所运输的笔记本电脑用的锂离子电池。2010年9月，UPS的一架货机在迪拜坠毁。据估计，货机上所搭载的锂电池引发驾驶舱起火冒烟，导致了事故的发生。

      2011年5月25日，一架北京到上海的航班在起飞爬升过程中，公务舱的行李舱内，旅客携带的摄像机起火。机组人员迅速采取应急措施，连续使用3个灭火器才将火扑灭。经调查发现，起火原因是旅客放置在行李箱内的专业摄像机中的锂电池发生自燃所致。2018年2月25日，南航一航班上发生了旅客移动电源（充电宝）意外着火事件，幸运的是当时飞机尚未起飞，机组人员处理及时得当，并未酿成更进一步的灾难。

       与个人携带的锂电池相比，货运锂电池数量更为庞大，涉及的环节也更多，涵盖了航空公司、机场、货运代理等众多人员。哪个环节出现问题，都可能导致事故的发生。因此，需要民航管理机构、锂电池管理及生产方、航空公司、旅客等多方共同携手努力，才能保障运输安全。也正因为锂电池运输的危险性，几大危规（TDG、IMDG、DGR等）都对锂电池运输及包装等环节作了明确规定。并且为确保运输安全，国际上对锂电池的运输规定更是频繁发布而且日趋严格。

      例如单独运输的锂电池目前客机已经禁运，单独运输的锂离子电池也要求放电至30%额定容量以下方可空运。这些规则中除了对锂电池货物的包装、文件等进行了规定之外，还要求运输的锂电池型号必须通过UN38.3的测试。该测试是模拟电池在运输过程中可能出现滥用情况的型式试验，用以评估电池的滥用安全性，从而保障电池的安全运输，包括高度模拟、温度试验、振动、冲击、外部短路、撞击/挤压、过度充电和强制放电。相关的检测和鉴定需要在有资质的检测实验室和鉴定机构进行，并出具相应的报告之后锂电池货物才能运输。

      为切实保证锂电池的为保障航空运输安全和服务出口贸易，排查不合格产品，避免不安全事件的发生，第三方检测机构森诺检测认证集团依托强大的科研技术实力和全球化检测服务网络，就模拟航空环境、提高检测能力、接轨国际新规进行了探索。森诺的电池实验室能针对飞机航行过程中可能出现的各种极端情况及潜在危险，对锂电池及便携式电子产品类电池进行高度模拟、热冲击、机械冲击、外部短路、强制放电等相关技术检测及自由跌落测试，充分考察锂电池在各种恶劣运输条件下的安全性能，为鉴定锂电池能否安全运输提供了基础，并提供权威的锂电池UN 38.3测试报告、MSDS报告和DGM锂电池航空运鉴定书。

      除了锂电池航空运输条件鉴定，森诺还提供包括系列质量安全标准研究与制定、技术咨询与服务、各国安规认证、可靠性测试方案设计与流程疏理整体解决方案等。如和锂电池及电池产品出口密切相关的联合国UN 38.3测试、IEC 62133检测、欧盟CE认证、美国UL 1642测试、日本JIS C 8712测试、国内GB 31241测试、进出口SN/T 1414.3检测及CQC认证服务等。目前森诺出具的检测报告，已帮助一大批企业的锂离子电池、锂聚合物电池、锂金属电池、原电池、镍电池、铅酸电池等产品，安全、便捷地运抵美国、欧盟、中东等全球各地，切实维护了企业利益，促进了贸易发展。